PROJEKT ŻYCIA #3: Problemy oraz ciekawostki w trakcie użytkowania spalinowego silnika w rowerze

Co sprawiło mi najwięcej problemów? Jakie ja zastosowałem różne sztuczki aby ulepszyć zarówno silnik, jak i spalanie oraz zapłon? Sami zobaczcie!

Zacznijmy od samego początku

Kółko napinacza to najsłabsze ogniwo !!!

Pierwszą rzeczą która zaczęła sprawiać problemy już od samego początku było kółko napinacza łańcucha, oto ten element: 

Jak sami widzicie jest mocno zwichrowane a jeszcze nie przeszło jazd testowych, jedynie nieudane odpalanie silnika, dlaczego? Jest to najsłabsze ogniwo całego tego zestawu, kółko plastikowe które potrafi się rozlecieć w rękach. 

Moce jakie powstają przy naprężeniu łańcucha zwłaszcza podczas pierwszego odpalania silnika są tak ogromne że mogą w mgnieniu oka połamać to kółeczko, co więcej całe to mocowanie potrafi się nieźle skręcać i wykrzywiać choć to mocna stal.

Na nic się zdało podkładanie gumowych podkładek między mocowaniem a ramą roweru. Kółko nie dość że miało już ryski i uszkodzenia to na dodatek łożysko się zaczęło wykrzywiać.

Postanowiłem więc przetestować inny patent, otóż kółko napinacza przerzutek ma taki sam rozstaw zębów jak łańcuch silnika a więc zaryzykowałem:

Jakie było moje zdziwienie gdy przy pierwszej próbie odpalenia to kółeczko zostało wyrwane z korzeniami !!!

Czemu tak się działo? Ponieważ przy odpalaniu działają odwrotne siły niż przy napędzaniu, to znaczy przy odpaleniu to koło roweru ciągnie łańcuch oraz napęd silnika, a więc największe siły powstają w dolnej części łańcucha.

Pomyślałem co za debil wymyślił taki typ napinacza, w dodatku bez jakichkolwiek sprężyn itp.

Zastanawiałem się w końcu: a po cholerę ten napinacz? Przeglądałem projekty innych osób w internecie i zauważyłem że nie wszyscy go używają a więc postanowiłem w ogóle go nie używać zwłaszcza że łańcuch bezpośrednio z napędu do koła nie obdziera o żadną z rur ramy roweru a łańcuch idzie pod bardzo dobrym kątem od mechanizmu aż po koło. Kółko nie dość że sprawiało problemy to na dodatek hałasowało dość mocno

Ostatecznie zrobiłem to tak:

Jakie są minusy braku zastosowania napinacza? A no takie że jeśli łańcuch nagle się poluzuje (usterka) to może dojść do jego wyskoczenia z zębatek, a to może skończyć się źle, ponieważ gdy wejdzie pomiędzy szprychy może dojść do poważnych uszkodzeń koła w trakcie jazdy, a także uszkodzenia zębatki napędowej a nawet całej jej komory przy silniku.

Co z łańcuchem? Na forach dyskusyjnych spotkałem się z opinią że to najgorszy typ łańcucha, według mnie ten łańcuch ma nawet o wiele lepszą jakość niż niejeden łańcuch rowerowy, jest znacznie grubszy i potrafi znieść wiele. U mnie po przejechaniu kilkuset kilometrów nadal jest w stanie idealnym, zero luzów.

Łańcuch dobry lecz są z nim pewne problemy!

Jakie problemy zapytacie? A no takie że jakikolwiek skuwacz łańcucha nie będzie do niego pasował gdyż jest to łańcuch nietypowy.

Ja musiałem używać starej jak świat metody rozkuwania i skuwania czyli imadło.

Robi się to tak że w miejscu gdzie chcemy wypiąć pin podkładamy nakrętki a z drugiej strony odpowiedniej średnicy śrubę z płaską główką no i kręcimy mocno aż pin puści i zacznie wychodzić.

Polecam tę metodę a nie metodę na walenie młotkiem gdyż młotkiem możemy narobić więcej szkód niż pożytku.

Oczywiście wcześniej mierzymy bardzo dokładnie ile powinniśmy wypiąć ogniw łańcucha ponieważ przypominam że bez napinacza nie będziemy już w stanie poprawić błędów, łańcuch musimy przygotować tak by nie miał luzów (możliwość jego wypadnięcia lub zacięcia się w mechanizmie silnika) ale również by był wstanie wejść na zębatki i nie brakło choćby jednego ogniwa.

Do łańcucha oczywiście mamy w komplecie spinkę, którą możemy szybko spinać i rozpinać łańcuch.

Ewentualne luzy na łańcuchu można redukować jeszcze odpowiednio przykręcając koło do tylnego widelca, są to milimetrowe sprawy i da radę w ten sposób to kontrolować.

Jazda jak rowerem jest możliwa w każdej chwili ... ale ...

Tak w każdej chwili możemy jechać jak zwykłym rowerem (z wyłączonym silnikiem) natomiast najlepiej jeśli ściągniemy łańcuch napędowy silnika całkowicie (dzięki spince da się to szybko zrobić, jedynie płaskie kombinerki potrzebujemy), wówczas mamy 100% rower jak wcześniej. Dlaczego jazda z łańcuchem miała by być kłopotliwa? Po pierwsze hałas, słychać dość mocno łańcuch napędowy podczas całej jazdy rowerem (łańcuch obraca się na stałe z tylnym kołem i czym szybciej jedziemy tym głośniejszy on jest) także jest pewien opór, mimo że sprzęgło odciągnęło mechanizm od silnika (tłoka) to nadal jest pewien opór mechanizmu napędowego i samego mechanizmu sprzęgła i sprężyny oraz samego łańcucha, na dodatek nasze duże koło napędza tę malutką zębatkę a więc jest to jednak pewien opór, dlatego zalecam jazdę rowerem pedałując jednak ze ściągniętym całkowicie łańcuchem silnika.

Mocowanie zębatki do koła to jakaś pomyłka a może da radę zapanować?

Mocowanie na podkładki gumowe oraz śruby koła zębatego do szprych może się wydawać kompletnym debilizmem, ale zapewniam was że mądre głowy musiałby nad tym siedzieć, gdyż po przejechaniu kilkuset kilometrów, nic złego się nie stało ze szprychami oraz kołem, nie zcentrowało się ani nie pokrzywiło szprych. ale nie jest tak pięknie niestety, jest pewna wada. Otóż sama zębatka potrafi się troszkę przekrzywić a to ze względu na różne rodzaje piast w kołach, jeśli ktoś ma piastę która się zwęża w kierunku zewnętrznym to zębatka potrafi nie trzyma się dokładnie tak jak powinna. Co więcej przy montażu zębatki i skręcaniu jej także musimy uważać aby ją cały czas centrować. Jak to najlepiej zrobić? Zaczerpnąłem pomysł z zagranicznych grup, otóż zwykłe trytytki, gdy je podłożymy, stanie się ogromny cud, już nigdy nie trzeba będzie nic poprawiać, nie wiem jakim cudem ale koło zębate trzyma się już cały czas równo.

Przejdźmy do tematów mechanicznych odnośnie samego silnika

Rower się trzęsie, tracimy śruby i nakrętki po drodze

Tak nawet nie wiecie ile już zgubiłem śrub w trakcie jazd, a to ze względu na to że wielu śrub było poprzykręcanych dosłownie jak w zabawce, zakładając silnik na rower trzeba uwzględnić to że to już nie jest zwykł rower ale maszyna która potrafi dość mocno wibrować, takie wibracje powodują nawet luzowanie najmniejszych śrubek w całym rowerze, mi się zdarzyło że straciłem śruby nie tylko od silnika ale także od tylnego światła odblaskowego. Gubią się przede wszystkim śruby przykręcone "po macoszemu". Trzeba od tej pory notorycznie sprawdzać wszelkie śruby i czy są dokręcone należycie mocno. Musimy także przede wszystkim sprawdzać po każdej przejażdżce czy nie poluzowały się śruby od cylindra silnika, najlepiej też sprawdzać w trakcie jazdy czy nie mam "przewiewów" spod kopuły cylindra - bo to pierwsza oznaka nieszczelności i poluzowania śrub.

Mocowanie silnika do ramy roweru, pasuje ale nie do każdej ramy

Jeśli macie ramę roweru z poprzeczną jajowatą rurą to będzie pewien problem z dodatkowym mocowaniem silnika, niestety zabraknie nam długości tych śrub by nałożyć blaszkę mocującą, tu z pomocą przychodzi niby dodatkowe mocowanie w zestawie, lecz niestety i tutaj jest pewien problem, przy jego zastosowaniu silnik musi się podnieść trochę wyżej a to skutkuje że brakuje miejsca na gaźnik bo przeszkadza górna rura ramy.

A więc musimy kombinować inaczej, najprostsze rozwiązanie dać dłuższe śruby, no tak, ale .... nawet nie wiecie ile sprawiło mi kłopotów znalezienie odpowiednich śrub, dosłownie żaden lokalny sklep takich nie posiadał, są to śruby z wąskim gwintem, typowo motoryzacyjne, nikt takich nie posiadał, dopiero jeden z dużych hipermarketów mnie poratował.

Zalewające się sprzęgło smarem i olejem

Jak widzicie, to nie wina zbyt sporej ilości smaru, taki widok ujrzałem rozbierając sprzęgło po przejechaniu około 100 km, chociaż sprzęgło nie dawało żadnych oznak że się ślizga to jednak widzimy tu typowy problem wszechobecnego oleju oraz smaru, w sumie to dobrze że cały silnik jest dobrze oliwiony ale z drugiej lepiej to przeczyścić i nałożyć nowy smar. Czyścić to możemy po prostu rozpuszczalnikiem.

Magneto dobre ale nie za dobre

Czym jest magneto? to po prostu prądnica, służy to wytwarzania prądu elektrycznego, który potem biegnie do cewki wysokiego napięcia a dalej do świecy oraz zapłonu mieszkanki paliwowej w cylindrze

Choć to dobra "racingowa" konstrukcja, która daje najmniej oporów i choć w bonusie dodano nam "biały kabelek" od światła, to jednak niewiele mocy z niego wyciągniemy, ów kabel służy do zasilenia oświetlenia przedniego w trakcie jazdy (zapalonego silnika) jednakże max moc jaką z niego wyciągniemy to 2,5 wata przy 6 voltach (tak 2.4 wata zarówno na oświetlenie jak i zasilenie cewki, ponieważ obydwa kable to ten sam obwód ), także dokładnie tyle samo co z dynama rowerowego (jakieś pół amper).

Próbowałem tym czymś ładować centralkę rowerową ale niestety obciążenie jest na tyle mocne że magneto nie wyrabiało i silnik zaczął gasnąć (do ładowania centralki potrzeba minimum 1 amper)

Kawka z mleczkiem - dlaczego kolor świecy jest tak ważny?

Kolor świecy ma ogromne znaczenie, mówi nam bardzo wiele o spalaniu się paliwa, osad który powstaje na czubku świecy oraz w cylindrze to tak zwany nagar czyli pozostałości po spalonym paliwie. tutaj widzicie że kolor wygląda jak kawa z mlekiem (jasno-brązowaty) - jest to kolor że tak powiem idealny!

Oto dlaczego to tak istotne:

Jeśli mamy złe spalanie paliwa lub zła mieszankę możemy doprowadzić do przegrzewania się całego silnika lub do niecałkowitego spalania paliwa a co za tym idzie niepotrzebnych strat

Iglica w gaźniku i jej regulacja

Iglica w gaźniku służy do regulacji ilości paliwa podawanego dalej do cylindra  w gaźniku tego silnika mamy dokładnie taką konstrukcje jak poniżej na fotce.

Na czym polega odpowiednia regulacja? Jeśli damy za dużo paliwa może nam silnik zalewać, jeśli za mało, może nie mieć odpowiedniej mocy

Oczywiście wszystko też zależy od odpowiedniej dawki powietrza i paliwa, ale o tym później

Odległość elektrod na świecy zapłonowej

Zaleca się aby w świecy dodawanej do zestawu odległość ta była w granica 0,6 do 0,7 mm

Jednakże patrząc na noty katalogowe świec podobnych maszynach (motorowerach) zazwyczaj te odległości są w granicach 0,4 - 0,5 - również i ja postanowiłem to zmodyfikować. Od tej pory świeca działa dosłownie idealnie, iskra na świecy nie jest zdmuchiwana ani za słaba, jest po prostu idealna (silnik wkręca się ładnie na obroty) oraz zapala z kopa nawet w zimie i przy minusowych temperaturach, z czym mieli problem niektórzy użytkownicy tego silnika i po wymianie świecy na inną poprawiło im się.

Ja mam ustawione na 0,5

Ułamany pierścień w tłoku moja wina moja wina ....

To co widzicie to pierwsza poważna usterka w silniku, ale .. nie jest to usterka która nastąpiła w trakcie pracy silnika, bo gdyby nastąpiła mogło by dojść do poważnych uszkodzeń tłoka albo cylindra, swoją drogą naprawa cylindra i tłoka nie jest droga (około 100 zł także tragedii nie ma) 

Usterka ta wystąpiła przy otwieraniu silnika i zdejmowaniu kopuły cylindra oraz tłoka, nie wiem jak to się stało ale nie zauważyłem że pierścień ten wyskoczył z ząbka a ja tak niefortunnie przykładałem cylinder że go przekrzywiłem i ułamałem.

Pierścienie są z żeliwa, jest to kruchy materiał który nie powinien być zbyt mocno wykrzywiany.

Zastanawiam się tylko czy ów jeden z pierścieni nie był pewną ukrytą wadą bo aż dziwne że tak prędko i łatwo się ułamał, nie było użytych ze specjalnie dużo sił.

Jazda z jednym pierścieniem?

Ryzyk fizyk, spróbowałem jeździć na jednym pierścieniu, który jeszcze został, jazda jest jak najbardziej możliwa, lecz nie ma już tej kompresji co przedtem i silnik z 50 cm zmienia się tak jakby w 25 cm pojemności. Po prostu nie potrafił się rozpędzić a tym bardziej wjechać pod górę, osłabł znacząco.

Co prawda dobre pierścienie nie powinny się łamać ale czego się spodziewać bo tanim silniku za kilkaset złoty i tak dobrze że te pierścienie potrafią wiele znieść przez wiele tysięcy kilometrów i są tańsze niż 1 litr benzyny.

"Pierdziawka zakłócająca" - zabójca dosłownie wszystkiego

Cewka zapłonowa to najbardziej problematyczna rzecz w tym silniku (zaraz po głośności pracującego silnika) zresztą sam nie wiem co gorsze, czy głośna praca czy zakłócenia siejące na kilka albo kilkanaście metrów od roweru.

Cewka ta powoduje na tyle spore zakłócenia że potrafi zakłócić pracę licznika rowerowego, różnych układów elektronicznych np. (NE 555 od migacza) a nawet powoduje zakłócenia w instalacjach antenowych w pobliskich domach. Mnie zdarzyło się nawet zakłócanie pomiarów miernika elektrycznego, zaczął wydziwiać i dosłownie szaleć z pomiarami jak maszyna losująca gdy chciałem zmierzyć napięcie w centralce rowerowej (która była całkowicie odseparowana od magneto silnika)

Czy udało mi się to opanować ten układ? Niektórzy zalecają użycie innego układu, lub migacza wyjętego z malucha (problem jest taki że on jest na 12 volt) ja zrobiłem inaczej.

NE555 jako migacz nie sprawdza się?

Dużo też musiałem kombinować z układem przerywaczem, pracującym jako migacz, otóż ten układ o ile na postoju działał wyśmienicie o tyle podczas pracy silnika a zwłaszcza dodając gazu zaczął po prostu szaleć, łapał zakłócenia z cewki zapłonowej.

https://flesztech.blogspot.com/2019/12/generator-oparty-na-ukadzie-ne555.html

Zastosowałem zarówno kondensator na wejście zasilania jak i wyjścia do diod LED, nic to nie dało, może tylko odrobinę, trochę mniej szalał, myślałem że oddalenie kabli idących ramą roweru od cewki coś da, ale także nic, o dziwno dużo pomogło dopiero zastosowanie oddzielnego zasilania, akumulatorka oraz modułu zasilania do niego tuż przy samej kierownicy jak najbliżej płytki układu, jednakże 100% uporałem się z tym problemem dopiero izolując cały układ folią spożywczą, jednakże tej folii nie łączymy z żadną masą, także masą samego układu, po prostu folia ma być izolatorem ale bez masy, dopiero to pomogło i układ pracuje poprawnie.

Jak widzicie sporo było problemów, ale wszystkie je dało się rozwiązać.

Zobacz jak wygląda silnik od środka:

W kolejnych filmach i artykułach opowiem wam o różnych sztuczkach, oraz portingu, a także jaką zastosować mieszankę oleju i paliwa oraz innych "substancji pomocniczych" by nie zatrzeć silnika a jednocześnie mieć sporą moc.